偶然机会，大哥要我做船员，机工也就是修船的底层人员，然后是三管，二管，大管，轮机长，水手是开船的底层人员，然后是三副，二副，大副，船长。
机工水手工资1.5万左右，这是实习期过后工资。三管4万左右。其实深入了解后，才知道任何高工资都是凭实力的。疫情原因5月份以前，船员稀缺，各种待遇很好，目前考试过后的新证没有船上。 实习期6个月，工资才2000元。
随着东南亚国家船员的逐渐加入竞争，工资将会持续下跌；加之中国疫情管控隔离，政策在最近半年多时间以来，外国船东已经对中国船员市场失去了信心，他们已经不想再在中国船员身上付出更高的工资和隔离费用。
这是一个特别危险的信号，现在已经有好多普通船员无法找到合适的工作机会，被迫转型，当然也不失为一个好机会，前提是在当前这种经济环境下，对于一位已经习惯了在海上工作的人来说，是否能在陆地上重新站稳脚跟，要打一个大大的问号。
从船东市场反应来看，机工水手已经被外籍占据位置了，现在基本配置是这样的，四大头，三小头中国人，其他全是外籍。东南亚这些国家的船员虽然在业务方面稍逊于中国船员，但在执行力方面却是高出一筹，此处没有贬低中国船员的意思。因为在船东看来，必然要作出一个最佳的决策，来权衡收入和支出。
船员真心辛苦，尤其是口罩问题的限制。好多跑远洋的船员，几个月，甚至一年才能回一次家。航运的体量，在全球物流体系中的占比毫无疑问是最大的。和我们的生活息息相关，我们的吃穿住行的好多需要进口的货品都需要通过航运。
疫情期间，大量海事院校快速培养大量新证船员，现在的情况就是这批人刚毕业就上不了船或是工资降的非常低，跟陆地上工作差距不大，致使很多人离开这个行业，交了学费，打了水漂。接下来就是再缺人，再开发内地，再培训，再涨工资，又一大批人卷入其中参加培训，完成一个行业周期收割，造成恶性循环，正常十年一个轮回。
中国虽然步入了高收入群体国家水平，但也依然有一部分低收入人群，在这其中，他们虽然不喜欢这份船员工作，但生活却仍然逼迫着去不少人选择这份海员工作，虽然辛苦，却也不失为一份稳定的收入。
很多学员来的时候信心满满，目前受船员市场负面影响，现在顾虑重重，有担心的，有后悔的。接下来会怎么样，只能等时间去证明一切。
希望疫情早点过去，让中国船员市场重新活跃在世界船员市场。
