2020年8月份船员市场逐步放开，甲类远洋船员开始陆续换班，疫情的负面影响逐渐过去，船员跑外恐慌情绪有所缓解，外贸船员换班在我国南方和北方港口得到放松。国内船东及管理公司，也正积极协助船员换班工作，除了疫情比较严重的区域外，大部分船员都能够换班。不过，截止目前为止，外贸船员下船仍然采取隔离措施并进行核酸检测。
8月份，四大头船员中，三副、三管轮的需求量仍然持续紧俏，国内原来丙二海船三副、二副带江证，工资已经开到1万9、2万左右，甲类三副、三管轮与国内丙一三副、三管轮，是各个管理公司及航运企业招聘的重点职位。根据目前船员市场供需关系，三副、三管轮紧缺状态可能持续2-3年，三副、三管轮工资还有可能持续上涨。
除三副、三管轮之外，实习水手、实习机工也是目前比较紧缺的职位，同时，一些新证机工、水手由于开出的薪酬低于市场价，也得到一些小型航运企业的青睐。由于国外疫情的不确定性，导致在内贸船上，之前跑外的水手、机工纷纷选择国内海船，从而普通船员中水手、机工的数量出现大幅上涨，从各大船员招聘网站招聘信息显示，水手、机工的招聘职位寥寥无几，不过这一现象将在8月份及以后有了一定的缓解。
水手、机工职位比较稀少之外，大副、大管轮的职位也是比较少，尤其是在一些国内4万吨以上大型散货船、集装箱船表现更为突出，新证大幅、大管轮拿到的薪酬比资历大副、大管轮低3000—5000人民币。另外，国内船大副、大管轮通过船员中介上船，还需要支付比较高昂的中介费。
水手长、机工长、木匠、铜匠、大厨等职位，与之前几个月工资相比差距不大，资历电机员也颇受市场和船东的欢迎，工资略微有所上升。二副、二管轮、船长、轮机长职务船员，回流船员相对较多，薪资并未出现明显变化。
在2020年7月份新的海船船员培训考试发证规则实施后，影响最大的莫过于原来的丙二三副、三管轮、二副、二管轮操作级船员，新规则实施后丙二操作级船员直接划为500—3000总吨船员序列，这势必会影响到一部门船员的变化及工资变化！
