各位兄弟，大家好，能生活在这个稳定繁荣的中国是我们的骄傲，看看世界上有多少国家的老百姓生活在水深火热中，中东多灾多难，非洲环境恶劣，北美、欧洲也在倒退的历史长河中，唯有中国处于不断的发展进步，人民的生活安居乐业，感谢共产党，感谢政府。总之大环境是欣欣向荣的，唯有少部分的人还需要加强团结来维护自己的权益，海员就是其中之一，今天跟各位兄弟们浅谈中国海员这20年的变化与最近缺员现象。希望各位家庭和谐、幸福美满！
2002年第一次外派到国外船舶工作，从2002年开始做实习生到现在也快20年了，目睹了中国海员这20年的发展状况， 2003年做二水9个月挣5万元可以在我们县城全款买100平米的房子，2020年做船长9个月挣50万，在我们县城只能买60平米的房子，这是怎样的变化呀？兄弟们要抓住现在好时机把各职位的工资涨上去或者直接改行吧：
先谈谈兄弟们最关心的工资，2021年疫情且船员紧缺，各职位工资都大幅度调整，这还不够，还需要船员兄弟们团结起来，再提高工资标准，
A): 2003年外派二水530美元（汇率约1$=8.2￥，月工资约4400人民币），
2013年外派二水700美元（汇率约1$=7.2￥，月工资约5100人民币），
2020年外派二水1000美元（汇率约1$=6.5￥，月工资约6500人民币），工资年平均增长率2.3%；
B): 2005年外派三副750美元（汇率约1$=8.0￥，月工资约6000人民币），
2015年外派三副1200美元（汇率约1$=7.0￥，月工资约8400人民币），
2020年外派三副1600美元（汇率约1$=7.0￥，月工资约11200人民币），工资年平均增长率4.3%；
2020年外派大副工资约44000人民币，工资年平均增长率2.2%
2020年外派船长工资约55000人民币，工资年平均增长率2.6%；
2008年大副做10个月35万可以在我们县城全款支付100平米的房子还有部分结余，2020年大副同样做10个月44万在我们县城同样的位置只能支付100平米房子的首付，岸上木工2003年每天50元，2020年每天最少300元，工资年增长率在11%，岸上其他工种也是基本在10%年增长率，船上工资增长如蜗牛前行，甚至出现2015-2020期间年二副三副工资比2012年二副三副的工资还要低，工资不增反降，这种情况下怎么能够留得住船员，航海院校又怎能招到生源？是谁之过？其一：真正的船东好多都是资本操作，船东不懂船也不直接管理船舶，其二：船舶管理公司甩开船员包袱，直接将船员推向市场化，管理公司将整条船舶的船员工资进行外包，而且由于利益关系，船舶管理公司对船员中介公司缺乏监管，其三：船员中介公司唯利是图、急功近利，最大限度的压榨船员的工资，利用船员想升职的心理，最大限度的剥削新证船员，尤其是在2012年及以后对大批航海院校学生毕业剥削更甚，还出现船员给主管送钱后才能给予升职，其四：大部分船员本着职业船员的想法，休假后并没有立即去寻找另一份工作，而是休假后就完全放松、等待中介公司安排上船，这就导致了大部分船员的唯一来源就是上船工作，在家待几个月再不上船就慌了，希望赶快上船，过分依赖中介公司，跟中介公司谈工资的时候就缺乏谈判的筹码，兄弟们想一想，如果船员回家有其他收入能够维持正常开支、即使该收入不够维持正常开支但能够补贴家用一点点的话，也不至于急着上船而被中介公司牵着鼻子走，二副三副被剥削至此降工资还要上船做，兄弟们请记住目前船员早已经是市场化，上船工作只是我们挣钱的途径之一，兄弟们可以兼职，跑船并不是各位的事业，如果一心想着做职业船员，被动性就比较大，所以在下建议各位兄弟们休假后尽快寻找其他收入来源，哪怕是找临时工，放下身段先去尝试一下其他工作，也许就会柳暗花明又一村，尤其是在疫情期间，控制日常消费，减少上船频次，缩短在船工作时间，延长休假时间，这样将会加剧船员缺口，可以让急需上船的兄弟们提高要价，增加工资，上船的兄弟们在群里公布谈论工资，以便让将要上船的兄弟知道行情或再次提高工资要求，现在网络发达，兄弟们需要充分利用网络效应，形成共识，团结一致，这样也会对各位兄弟上船后要工资是有利无害的，个人建议：船长老轨做半年休一年半，大副大管做半年休一年，二副三副做八个月休10个月，其他船员做8个月最少休6个月，休假期间尽量找兼职，这样就会导致市场上各职位船员更加紧缺，更紧缺的情况下，新上船兄弟的工资还会渐涨，也增加兄弟们在岸上改行的机会。紧急情况暂且不论，急需上船挣钱养家的兄弟们根据自身实际情况适当调整在家时间，总之，我们就是为了缩短在船工作时间，增加每月工资，只要大部分船员形成共识，总体事情就会好办，希望兄弟们多转发共勉。
浅谈国外港口旅游，没有疫情之前，到国外港口还可以下地逛逛，喝喝酒，逛逛超市购买物品，欣赏一下异域风情！2019年疫情以后，哪个港口都不能下地，船舶完全变成了水牢，船员看病更是成了难题。
休假变化：疫情之前在全球大部分的国家基本都能休假，上船后可以预计什么时候可以休假与家人团聚，疫情之后，知道哪天上船就不知道哪天能下船，尤其是国内疫情期间港口政策趋严，各种借口不安排船员下船，船员休假难如登天。
港口检查，公司访船：2005年之前公司访船检查不多，港口检查也不多，2005年之后PSC、公司等各种检查逐年增多，增加船员大量工作，占用船员在港休息时间，兄弟们想想，2019年疫情以来，全球PSC检查基本停止、公司访船检查也停止，船舶事故增多了吗？拿人钱财，替人干活，那是我们最基本的职业道德，只要兄弟们按照公司的体系做好各自的保养工作，无需PSC、公司访船，船舶照样正常运行。
船舶伙食：2005年左右，每天伙食费就是7-8美元，2021年好多船舶的伙食费还是8-9美元，美元一直在跌，岸上的食品价格涨了多少，而我们的伙食费多少年不涨了？公司都知道中国船员在船上有退货费，我在船上给兄弟们算了一笔账：以每天9美元伙食费标准来计算退货费的船舶一天能吃多少钱，按照每月退90美元这样来计算，每天每人伙食消费6美元，供应商需要赚这6美元中的20%，伙食损耗及供船时伙食的缺斤少两占15%，每天每位兄弟吃下肚的只有6*65%=3.9美元，3.9*6.5=25.35元人民币，兄弟们想想我们一天只吃26元人民币不到的伙食，不算不知道，算了吓一跳，兄弟们太辛苦，长时间缺少蔬菜水果，对身体的影响是潜移默化的，对不起兄弟们的胃，口福就更不提了，各位兄弟们需善待自己，苦海无涯回头是岸，在岸上找一份合适的工作善待自己陪伴家人，人这一辈子就几十年，跑船辛辛苦苦是一辈子，在岸上找一份差不多的工作只要能够养活家人也是一辈子，尤其是年轻小伙子，只要在岸上能混下去我劝各位兄弟们就没有必要在船上干那么长时间甚至直接改行，国家发展还是很好的，岸上机会也很多，关键就是看各位兄弟能不能放下身段改变心态去寻找更合适的工作。
海事主管部门对海员关注力度不够，海员工会根本就没有替船员发过什么声音，海员权益得不到保障，疫情隔离等等，船东、船管、中介对海员重视不够，海员总体素质逐年下降，这些都是不争的事实，海员用工市场如此混乱，短期内难以改变，所以兄弟们抓紧时间努力去改行吧，暂时改不了行的兄弟，必须要擦亮眼睛寻找信誉良好的中介公司与船东，必须尽可能的提高工资待遇，出来就是挣钱的，只谈工资，拿钱好好干活、平平安安回家。祝愿同行的兄弟们工作愉快，心想事成！
