船员考试的性质，从考试组织、考试形式和行业角度来说，均属于具有国际性质的国家级别的考试。虽然无法与高考相比，但这种行业资质性质的考试，具有很高的等级且有很强的严肃性。
船员考试实行上机模式，由于采用了百分之百客观题的理论考试，其透明度达到了很高的水平，考试质量明显提高。表现客观性的手段比较完善：上机考试，当场核对身份，摄像头监控，远程监控，当场考完立即给出分数。消除了人为干扰考试公平性的其他环节，最大程度维护了考试的公平公正。
同时，因为绝大多数考生都采用背真题的办法应考，所以理论考试的公平性，导致了基础不好的考生产生较大压力，也曾引发过一系列的经济问题。问题是：上机考试模式下，背真题的备考方法是否还仍然有效？海事局已经公布了部分考试题库，其中包括了驾驶和轮机两个专业的全部理论考试科目和内容。既然是正规的考试，就不可能完全都是公布的原题，除非公布原题的数量是海量的，日本等国家早在很多年前就已尝试过海量真题模式，但事实证明考试的效果并不比不采用此种方式更好。
根据国内多年的考试成绩等数据表明：所有的真题库都有一定的参考价值，但不能代替考试原题，否则考试就失去了意义。原题的分布比例对于每一次考试来说均有不同，其内容和考点的分布也具有较大的不确定性。网上和群里面的各种消息，因为都掺杂了太多的利益关系和价值观念，所以与实际情况均有较大的差距，从而失去了参考意义。对于原题的真实性与考生的记忆能力和感知水平也有较大关系，同一个考点是否属于原题经常表现为交叉性矛盾。
结论：
背真题仍然是一种考试方法，但具有一定的或者某些时段具有较大的风险性。单纯的题库依赖可能导致较大范围内的考试失败，而且这种失败率或成功率同样具有较大的不确定性。
本质
船员证书考试，在本质上是考察考生对其针对的职务是否具有适任的水平，适任水平包括理论认知能力和实际操作能力等。
考生在受教育阶段，要认识到行业考试的本质是资格考试而非水平考试。在通常情况下，资格考试的难度均低于水平考试的难度。考试难度对于从业人员的数量并不过度敏感，但确实也有一定的关联度。
从现行船员教育和考试水平的统计数据看，考试的一个重要侧重点，依然是对技术本身的考察和测试，并没有过多的上升到能力考核。考试形式虽然有了一定程度的改变，但考试依然是技能考试性质。如果涉及到能力考核，那么考试内容将发生较大的改变，将直接导致题库依赖的应考方法迅速失效。对考生技能的考察，本质上也还是在一定程度上包含了能力考察。从数据上看出，考试效果在很多情况下都与考生的复习时间努力程度并不成正比关系，同时也表现出考试数据表现优异的考生经常与学历水平，学科基础，聪明程度有较大的关联性。
鉴于行业的特殊性和高风险性，从业人员的水平分布仍然是符合正态分布的规律。在纵向坐标轴两侧的从业人员的素质，适合技能考试的人数是高分布的。因此，考试的性质不能轻易发生巨大的改变。要根据从业人员的素质，专业水平等诸多因素来综合考虑。这一点是现实的而且是务实的。
办法
基础扎实，态度端正，沉稳务实的考生将获得更好的成绩表现和职业水平。优秀的考试成绩是平时教学的体现，同时更是考生日常水平的正常表现。成绩数据在一定程度上说明了考试的质量和个体分布的规律。
一方面，可以根据考生的整体水平设置考试的难度系数。从历史数据上看，难度系数在0.4左右浮动，还是比较符合多数情况下的考试水平。
根据通过率的简单数据分析，可以很容易获取每个省份考试难度的适应程度。但需要注意的是，通过率并不能准确的反应每个省份的教学水平和教育质量，甚至在有些情况下，产生较大的偏差。
另一方面，考生应根据个人实际情况，提前做好准备工作。重点应放在考试科目的内容和难度上，同时注意考试大纲的修正对考试的影响。
多数情况下，考生的日常表现数据，例如出勤率，课堂听课质量，自测成绩等诸多的因素，都可以纳入到考试成绩的影响因素中，甚至可以作为考试成绩的一个参考绩点。但前提是过程管理必须达到相当的水平，参考绩点才具有参考价值。从行业需求和考试整体的数据上看，考试的形式其实不是最重要的，通过率也不能真正说明问题。最重要的节点，还是日常教学的水平，学习的质量，考生本身的素质等多个方面的表现水平。
如果对大幅度提高中国船员的实际水平和整体技术素质有重要期望，还需要做到以下几点：
第一、加强无差别的过程管理；
第二、教学过程的数字化；
第三、提高师资水平和职业素质；
第四、采用现代化考核手段参与职业教育和考试；
第五、引入立体考核机制。
真正有水平的船员不是考试的产物，但确实是理论与实践教育的行业表现。这应是船员考试真正价值体系的重要基石。
如有不妥，敬请指正。
