在谈海员薪资之前，先了解一下海员职业。
“海员是一份职业，他们通过脑力、体力的付出换取相应的报酬。”这样一份海员的职业描述对吗？不完全对，因为海员并非一项常规职业，从业者不仅要付出脑力与体力，还要面对诸多不为世人熟知的困难和挑战——
（1）海员与家庭、社会长期分离;
（2）船上工作不分昼夜，没有周末，全天24小时待命，海员心理负荷普遍较大；
（3）船上人力物力有限，且孤悬海外，得不到及时有效的岸基支持，往往因此让海员付出额外的脑力、体力，或者造成不必要的负担；
（4）船上网络受限甚至压根没有相应配置，生活单调枯燥，信息迟滞;
（5）海员工作经常涉及上高、舷外、密闭舱室等，经常面对高温、高压、电击、撞击、跌落、有毒等环境，风险系数高，需要船员时刻注意;
（6）海员不仅要面对狂风大浪，还要面对噪音、振动、颠簸、高温、电磁辐射等；不仅要暴露在湿度极大的海上空气中，还要接受因跨洋航行而紊乱的生物钟以及因震荡、摇晃而浑浊的饮用水；
（7）船上缺乏新鲜食物，营养供应不均衡，菜品不够丰富；
（8）船舶越来越大，工作越来越多，事务越来越杂，责任越来越重，但船上配员却越来越少，海员的工作压力和心理压力非常大，尤其是船长；
（9）商船在建造设计时，更多考虑的是其运输工具属性，人性化的关怀设计普遍不足；
（10）海员受伤、生病后难以得到及时救治，有时甚至因此酿成悲剧；
（11）海员长期处于频繁变动的航线、同事、船舶环境，极度缺乏归属感，容易产生抑郁，需要强大的自我心理建设能力；
（12）在混派船上，海员彼此间语言、民族、信仰、文化、理念存在不同，甚至有所冲突，需要海员具备优秀的适应能力。
以上12条均属笔者信手拈来，在实际工作中，海员所需面对的困难和挑战其实并不止这些！
作为一名劳动者，海员无疑是光荣的，但就其工作环境和工作内容来看，这又无疑是一项艰苦行业！
正是因为有着包含且不限于上述描述的诸多因素存在，其实早在2010年时中国南北线三副三管就能拿到15000RMB左右的月薪，中日韩航线的三副三管能拿到19000RMB；远洋二副二管能拿23000RMB左右；远洋大副大管能拿35000RMB左右；远洋船长老轨能拿40000RMB左右（以上标准仅针对笔者所了解的散货船市场薪资）。
然而，一晃这么多年过去了，在新冠疫情爆发之前（2019年底）船员的薪资却没有多少提高——甚至三副三管的工资还在2013年-2018年期间出现严重倒退！
要知道，在中国经济突飞猛进的这些年里，陆地工作者的薪资以及房价、物价早就翻番！
