本人在船大副，12年海龄，海员最卷的时间准确来说是2012到2016时间段，本人就是从那个时候过来的，三副三管多如牛毛，工资与水手持平甚至低于水手，但是现在规则变了，三副三管的工资待遇绝对不会再重蹈覆辙，即便市场饱和人员供过于求，其工资也不会断崖式下降，原因是获取证书的门槛已经大大提高。
2010年前后，参加培训三副三管没有任何门槛，只要你想，就可以直接学，哪怕是小学学历，也没有海上资历要求。由此导致当时大量三副三管实习生快速进入市场，疯狂内卷，我就见过水手拿1000三副拿八百的情况。现在参加三副培训的要求是，没有大专学历，需要18个月值班水手资历（注意，是值班水手资历，不包括6个月的实习资历），所以，在参加培训前，你至少要跑3条船，这个期间就会劝退一大批人，然后再经过至少八个月的培训考试，再经过至少六个月的船上实习，才能正式获得三副证书，整个过程下来，快点的4年，慢点的5，6年也可能。
至于大专生一年制三副培训，无须海上资历，但考试通过后需要12个月（通常需要做两条船）才能获得正式证书，但是据我观察，大专生改学航海又长期从事这一行业的，极少，现在的三副实习生，要么是正经科班毕业的，要么是从水手做起的，因此，三副三管不可能再像10年前那么泛滥。
未来两三年内，三副三管的工资会降，但绝对不会低于4000美金。至于四大头工资，根本不可能降。不是因为我干到大副了才这么说，如果细心，你会发现，四大头的工资只要涨上来，就很难降下去，从上个世纪八十年代开始到现在，四大头的工资就没有降过，一直在涨，无非快慢而已。
其原因有三，
一，门槛高。
获得大副大管的门槛远比三副三管高，通畅从第一次上船到做到大副，需要八年到10年时间，这是提职顺利、中间没有空档期的情况下，这个过程就会筛掉很多人。有人干水手时就放弃了，有人登陆转行，还有人只想做二副（因为轻松）不考大副，各种各样原因，最终能做到大副的，一个毕业班能有三五个人算多的，我当初的毕业班39人，至今仍在跑船的包括我在内只有两个。
二，市场调节。
当前四大头的工资水平已经和菲律宾印度等船员持平，甚至略低于。如果中国籍四大头工资平均水平跌了一千美金，那些雇佣菲律宾印度船员的船东们会怎么做完全可以预料得到，就像现在船东大批量使用外籍普通船员，最终结果就是，再度使中国籍四大头工资水平接近老外。
三，合同期和上船意愿。
四大头的合同期一般都是6个月，十个月以上的极少，这相当于变相提高了市场需求。另外因为工资较高，很多人一年只做六个月，这又相当于降低了人员供应。道理相当于第二条。上，该贴主对于高级船员未来工资的预测，完全站不住脚。
不过，其对于普通船员的预测，倒是值得警惕，现在的情况人确实太多了，和12年前后三副三管的情况如出一撤，普通船员工资断崖式下跌几乎已成定局。对于想学普通船员的，我直接劝退，想学海员也要去学三副三管，行情不会太差，即便行情差，坚持住也有翻身的一天。
对于正在学校学的，建议你不要顾虑太多，先通过考试，完成实习，拿到证书再说，至于上船机会，只能耐心等待。对于实习完的新证船员，我的建议是，先在陆地干点别的，等年底这一波换人机会。
