据调研中远海运上海分公司能源库在2013-2017年间基本没有新录入航海类大学生，自有2013-2017届航海类大学生人才队伍出现严重断层，对船员队伍的健康持续发展造成了极为不利的影响。随着流失人数总量增多，轮机专业大学生也出现了人才小断层。公司重启校招以来，截止2021年虽通过加强招募、使用共享船员缓解危机，但始终如履薄冰。若再不抓紧补充培养航海大学生，至“十四五”人才断层将位移至大副、大管轮，至“十五五”末人才断层将位移至船长、轮机长。2015年前，中远海运上海分公司能源库党员数随总人数变化而相应增减；从2016年起库内总人数增加，但党员数却并未随之增加，反而继续呈下降趋势。这与自有航海类大学生减少以及大量自有船员流失有很大关系。
2020年10月到中远海运船员管理有限公司上海分公司调研。企业人力资源主管反馈目前海员因不同原因流失比较严重，航海类大学生签约后报到人数偏低，从而引起了公司船员队伍的不稳定，对航运企业的发展产生了强烈的冲击。据调查，以上海分公司为例，2015-2020年在6所招聘的流失最高达到了65%以上，最低也有40%以上，高职院校要比本科院校的航海类毕业生职业稳定性高。
据调查以航海技术专业为例13届航运业内签约413人，行业内签约率高达92.34%，截止2021年年底还在行业内工作的不足160人，特别是近五年内流失率很高，虽然随着国家政策的出台，考证通过率略有提高，但随着外部环境的影响，流失率仍在高位徘徊。
部分航海类专业毕业生并没有选择上船工作，而是在观望，至少目前不会选择航海而是选择与本专业无关的陆地上企业就业。以某航运职业技术学院航海技术专业为例，2010-2020年航海技术专业在行内签约比例从96.62%下降到65.95%，其他兄弟院校下降更多。
航运业代表着国际经济的走势，由于疫情的影响，很多国家出于自身考虑，限制出口，导致全球贸易萎缩。自从2008国际经济危机爆发以来，全球的贸易量在低位震荡，回升不明显，叠加疫情、战乱，削弱了航海类大学生从事海员工作的决心。我国已经进入新时代，人们的收入不断的提高，国家对海员的立法保障以及关注度还不够，海员的地位跟不上时代的步伐。海员作为海洋强国的主力军，长时间在海上漂泊，远离家庭和亲人，非常的辛苦，由于社会对海员缺乏足够的认识，存在偏见，导致了对职业的认同感淡薄，自豪感缺失。另一方面，工作环境艰苦、任务重，长期生活在封闭的船舶，对人造成的心理压力大，再加上很多船员都是毕业后就上船工作，社会经验少，自身的价值观还没有完全建立，容易受外界的影响，价值观念处于不稳定的状态，从而减弱了他们为海洋强国奋斗的决心。
船员管理的本质，请广大船员管理公司牢记
船员管理的本质是服务船员，就是要以船员为中心，想船员之所想、急船员之所急、解船员之所围，把青年船员的烦心事、头痛事作为船员队伍建设工作的重点，经常换位思考、将心比心，才能抓住工作中的要害，才能真正把船员队伍建设做实做细，有效促进航海大学生成长成才。
一是做好船员家属服务工作，通过船员家属的支持使青年船员“安心”远航。
二是正视市场环境和船员需求，尽快落实薪资改革方案，让船员工作“舒心”。
三是组织青年船员参加有益的活动，使船员休息得“开心”。
四是严管善待，营造良好的船舶氛围，提高学生在船工作与实习热情，使其能够专心实习。
五是鼓励先进，抓典型、树标杆、用榜样的感染力使青年海员静心，成为个人成长成才的内在动力。
六是倾听和关注大学生内心的想法，获取他们的诉求，及时帮助他们解决实际困难，赢得船员的信任。
七是打破船岸界限，搭建和完善船岸人才流动机制，拓宽船员职业发展路径。
